芝加哥地区为沃尔玛(Walmart)送货的零工工人表示，该公司的送货应用正成为骗子的目标，这些骗子利用机器人在该平台上囤积订单，使他们难以谋生。

这些司机是独立的合同工，他们使用该公司名为Spark的送货平台为沃尔玛送货。在该公司贝德福德公园、西塞罗和森林公园送货的司机称，骗子利用机器人囤积订单。

沃尔玛表示，在Spark上使用机器人违反了其使用条款，并对使用机器人的报告进行调查，并禁止滥用该平台的司机使用机器人。

倡导者和司机说，一些Spark司机在停车场等候订单时受到了所谓的骗子的骚扰和威胁。周四早上，司机们在西塞罗超级中心外集会，呼吁人们关注这个问题，他们说自己受到了机器人的伤害。

Guadalupe Castillo在Spark开了两年的车，她说她不得不比以前工作更长的时间，但仍然赚不到那么多钱——她说，她赚的钱已经不够付账单了。她将业务量下降归因于据称使用机器人的司机，她在1月份首次注意到这一点。

卡斯蒂略住在芝加哥的后院(Back of the Yards)社区，她说，她过去每周为Spark开车六天，从早上工作到下午早些时候，每周可以赚大约1000美元。

“现在，我每天必须工作12个小时，没有休息日，”卡斯蒂略说;她说，有时候，她一周赚的钱连以前的一半都不到。

卡斯蒂略有一个16岁的女儿和一个11岁的儿子，他说:“现在，我和孩子们在一起的时间不多了。”“我看起来总是很累。我总是看起来很疲惫。”

独立司机协会伊利诺伊州分会的执行董事莱尼·桑切斯(Lenny Sanchez)说，一些Spark司机在工作时受到了所谓骗子的威胁、恐吓和骚扰。独立司机协会是一个与零工工人组织在一起的工人团体。

桑切斯说:“这些工人中有许多是非法移民。“他们确实担心，如果他们去警察局报告这些事件，他们自己会面临某种后果和问题。”

另一位Spark司机南希·马科斯(Nancy Marcos)说，她过去每天用这个应用开车能赚100到150美元左右，但现在通常每天能赚50到80美元。

“我需要工作，我需要钱，”41岁的马科斯说，他已经为Spark开车一年了。“我只是需要应用程序的公平性。”

马科斯带着两个孩子在车上送货，她说，她和其他司机主要担心的是安全问题，因为涉嫌使用机器人的司机会带来威胁。她说，上周她与一名疑似使用机器人的司机发生了口角。

马科斯说:“他停在我面前，拉下车窗，开始对我大喊各种疯狂的话，当时我正在照顾我的两个孩子。”马科斯说，她听不到他在喊什么，因为她一直把窗户摇着。

41岁的埃里克·古兹曼(Eric Guzman)为Spark开了一年半的车。他说，在西塞罗(Cicero)的沃尔玛(Walmart)停车场，一名机器人用户找到他，问他是否想购买机器人的使用权。他说，这将花费150美元，每周还要支付额外的费用来继续使用。

他拒绝了，因为他害怕他的账户会被停用。

住在西塞罗的古兹曼说，他过去每周开车能赚1500美元左右，但现在只能赚200美元左右。

卡斯蒂略说，在过去的几个月里，她一直在向Spark的支持人员报告订单方面的问题。卡斯蒂略向《论坛报》提供了自2月份以来她从沃尔玛司机那里得到的一系列回应。

“我们道歉，也知道这对其他不使用机器人的司机来说是令人沮丧和不公平的。我们正在调查这些问题，”沃尔玛在5月底的一条支持信息中写道。

“使用机器人或应用程序确实违反了服务条款，我当然可以举报。我们以前听说过这件事。不幸的是，我们无法告诉司机你的手机上可以或不可以使用哪些应用程序或网站，因为你不是员工，”6月初的一条消息写道。

卡斯蒂略和马科斯表示，他们和其他员工已经向贝德福德公园和西塞罗的当地商店管理层提出了对所谓的机器人用户的担忧，但尚未看到该公司采取任何持久的行动。

“机器人的使用是一个全行业的问题，我们对此非常重视。沃尔玛在一份声明中表示:“在Spark Driver平台上使用机器人违反了使用条款，我们会调查有关特定司机机器人使用的报告，并停用以这种方式滥用平台的司机。”“我们采取主动和全面的方法来识别和防止平台上使用机器人。”

沃尔玛表示，已经就机器人问题与包括西塞罗、贝德福德公园和森林公园在内的地区商店取得了联系，并调查了机器人使用的具体报告。

“当司机违反我们的使用条款时，我们已经并将继续采取适当的行动，包括停用某些司机，”该公司表示。“我们鼓励Spark Driver平台上的司机报告任何可疑活动，包括使用机器人。”

芝加哥大学(University of Chicago)研究隐私和安全的计算机科学教授马什尼·切蒂(Marshini Chetty)说，过去几年，在零工工作平台上使用机器人一直是业内已知的问题。

“这是一项合同工作。没有固定的工作时间，也没有福利，”切蒂说。“人们感到有压力，要努力得到他们需要的东西，努力赚到他们需要的钱。”

伊利诺伊经济政策研究所(Illinois Economic Policy Institute)和伊利诺伊大学香槟分校(University of Illinois at Urbana-Champaign)中产阶级复兴项目(Project for Middle Class Renewal)的研究人员1月份发布的一份报告指出，新技术促进了基于平台的工作的增长，其中大部分工作涉及驾驶。

在对芝加哥地区约500名司机的调查中，研究人员发现，扣除费用后，司机平均每年通过应用程序驾驶获得3.97万美元的净收入，平均司机的总工资和薪金收入为5.48万美元。

桑切斯说，去年年底，在芝加哥地区为亚马逊Flex工作的司机报告说，其他独立承包商正在使用机器人来囤积平台上最赚钱的订单。

桑切斯说，在向亚马逊提出这个问题后，司机们发现他们的处境有所改善。亚马逊表示，今年早些时候，它开始在亚马逊Flex应用程序中使用验证码，以防止使用自动服务来注册送货。自2019年以来，该公司一直在应用程序中使用照片验证程序。

亚马逊表示:“我们已经建立了保障和监控措施，以确保封锁是由人工安排的，而不是自动服务。”“此外，亚马逊Flex的服务条款明确规定，禁止使用第三方应用程序或技术来安排封锁。”

Grubhub在回答《论坛报》关于如何识别与机器人相关的潜在欺诈行为的问题时说，它会寻找那些可能“在特定时间段内以欺诈方式接受过多订单”的司机。

Instacart表示，它使用了多种身份验证措施，比如定期提示购物者自拍以验证身份，定期注销购物者的账户并要求他们重新登录，并要求完成验证码(RECAPTCHA)才能登录账户。

该公司在一份声明中表示:“我们的努力还包括清除和禁止平台上的不良行为者，在必要时采取法律行动，并停用被发现滥用平台的购物者。”“由于采取了这些措施，我们看到该平台上未经授权的第三方应用程序的使用大幅减少。”

西北大学(Northwestern University)研究机器人的计算机科学教授V.S. Subrahmanian说，像沃尔玛这样的公司可以尝试通过识别那些始终能够获得不成比例订单的用户来解决这个问题。他们还可以通过观察响应时间来识别机器人。

Subrahmanian说:“如果有人总是在亚秒或非常非常短的时间间隔内，比其他人更快地按下类似《危险边缘》(Jeopardy)的蜂鸣器，那就表明这里发生了一些事情。”

切蒂将公司限制使用机器人的努力比作猫捉老鼠的游戏。

“你可以干掉开发这些应用程序或机器人的人，但总是会有更多的人，”她说。