菲律宾发展研究所(PIDS)表示，菲律宾需要制定一项关于长期国家交通基础设施计划的法律，以解决该国交通系统不足的问题，而不是重提“旧的、不足的快速解决方案”。

在由国际发展研究中心高级研究员Adoracion Navarro和研究分析师Jokkaz Latigar撰写的一项研究中，国家智库表示，长期规划可以帮助解决持续存在的基础设施问题。

题为“菲律宾的公路和铁路运输基础设施:现状、问题和挑战”的研究分析了该国公路和铁路运输基础设施的数量和质量，以及规划、规划、预算、实施、监测和评估等相互关联的阶段。

需求预期

研究人员说:“一项立法的长期国家交通基础设施计划可以提高利益相关者对未来实施活动的预期。”

他们补充说:“(它还可以)有助于有序地准备各项要求，如地税、路权、融资选择、勘探、结构、政治利益管理以及实施者的能力建设。”

研究结果表明，虽然全国道路密度逐渐增加，但区域道路密度仍然很低，表明“连通性较弱”。

2021年，道路密度，即道路网络总长度与特定土地面积的比率，被确定为全国每100平方公里土地拥有10.68公里的道路。

纳瓦罗和拉蒂加认为，发达的道路运输部门为创造市场准入机会、促进经济活动和社会服务的流动性铺平了道路。

关注铁路

然而，他们指出，菲律宾的铁路运输发展多年来停滞不前，由于严重的铁路拥堵、质量差和不安全的铁路站台，通勤者现在面临着糟糕的服务。

运输部(DOTr)助理部长Leonel Cray De Velez表示，政府仍致力于在可负担性、舒适性、效率和可达性方面将国家的交通系统提升到国际标准。

他说，DOTr已经制定了到2028年实现的几个目标，包括宿务、达沃、卡加延德奥罗和卡米特的大都会铁路;新建800公里的区域间铁路，特别是在伊洛科斯和卡加延山谷;在全国81个省份中，超过三分之一的省份都有高速公路。