道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯于2022年8月17日在密歇根州庞蒂亚克发布了Charger Daytona SRT电动肌肉车概念车。

迈克尔·韦兰/ CNBC

密歇根州庞蒂亚克。-在一个活动特色的80年代音乐和2美元啤酒本周，道奇推出了其第一辆电动肌肉车的概念，包括排气系统和多速变速器。

电动汽车并不需要这些功能，但这些功能可能是赢得性能汽车死忠粉的关键。

“声音是一个重要的组成部分，”道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯说。“这种转变是至关重要的……我们一直在努力。它不会让车更快，但会让驾驶更有吸引力，更有趣。”

在底特律的老牌汽车制造商竞相向电动汽车转型之际，他们也在努力赢得长期以来的车迷们的青睐。这些车迷喜欢V-8引擎轰鸣的声音，以及让他们与汽车产生本能联系的换挡感觉。

肌肉车的销售全盛时期已经过去几十年了，但它们已经成为文化试金石，为品牌创造了巨大的认知度，它们的客户仍然是忠诚的大使。这种宣传可以为其他车型创造一种光环效应，进而转化为销量。

近年来，特斯拉(Tesla)凭借其时尚、精通技术的汽车和嗡嗡作响的发动机，为其电动汽车创造了一批狂热的拥趸。但底特律的道奇(Dodge)、雪佛兰(Chevrolet)和福特(Ford)品牌的忠诚度可以追溯到家族几代人之前，这些老牌汽车制造商仍在想方设法吸引这些车迷加入他们的电动车队。

道奇摊牌

本周，道奇(Dodge)成为底特律第一个宣布如何留住肌肉车客户计划的传统性能品牌。在密歇根州庞蒂亚克举行的活动上，该公司在2024年首次量产电动肌肉车之前展示了其Charger Daytona SRT概念车。

库尼斯基斯称它是支持电动汽车的监管机构和环保人士“不希望你拥有的”，因为它的性能、现代化的复古造型和正在申请专利的新技术。

“重要的是要带一些视觉上的东西回来，他们会看，天哪，他们做得对!”Kuniskis本周告诉CNBC。

这款概念车的一些设计方面，包括排气系统和多速变速器，预计会对电动续航里程产生负面影响，但库尼斯基斯表示，这不是道奇关心的问题。他说，关键是要让这辆车感觉起来和驾驶起来像传统的肌肉车。

2022年8月17日，密歇根州庞蒂亚克，来自底特律的乔希和达拉·韦尔顿站在一辆展示道奇肌肉车旁。

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这对约什·威尔顿和达拉·威尔顿这样的车迷来说至关重要，他们拥有多辆车，包括臭名昭著的道奇挑战者SRT恶魔，这款车在生产时遭到一些人的谴责，因为它的动力是一辆可以在街头飙车的跑车。

44岁的乔什·韦尔顿(Josh Welton)穿着道奇(Dodge)和沃伦·洛塔斯(Warren Lotas)合作生产的限量版“SRT Demon”运动鞋，他说:“为了留住车迷，你必须让司机参与其中，而不是开一些自动驾驶汽车。”“他们想参与正在发生的事情。”

来自安大略省渥太华的62岁汽车技师Pete Seguin也参加了这次活动，他在右前臂上纹了一个“SRT”和一个“地狱猫”的标志，以表示他对道奇的SRT地狱猫的支持。

2022年8月17日，在密歇根州庞蒂亚克的一场道奇活动上，来自安大略省渥太华的皮特·塞甘(左)和来自魁北克省加蒂诺的哥哥罗伯特·塞甘一起展示了他的“SRT”地狱猫纹身。

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转型期

福特汽车(Ford Motor)和通用汽车(General Motors)尚未披露各自的性能品牌和车型的计划。

通用汽车已证实，计划在未来几年生产其著名的雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)跑车的混合动力和全电动车型，但这家底特律最大的汽车制造商对雪佛兰科迈罗(Chevy Camaro)的未来一直保持沉默。自2016年重新设计雪佛兰科迈罗以来，该车型的销量一直在下降。肌肉汽车和卡车等性能爱好者网站表示，该公司预计将在2024年停止生产科迈罗。

雪佛兰科迈罗ZL1起价约为6.2万美元，搭载650马力的V8引擎，与售价约2.6万美元的基本款相比，这是一个相当大的升级。

来源:通用汽车(General Motors)

福特预计将在下个月发布其标志性的下一代野马汽车，但它还没有给出任何概念，这款汽车将是电动的，作为其“最具标志性的品牌”电动化战略的一部分。

自2020年以来，福特推出了一款名为野马马赫-e的全电动跨界车，这是除了跑车之外唯一一款带有该公司跃马标志的量产车。

研究公司AutoPacific行业分析经理Paul Waatti表示:“道奇在概念上发挥了自己的优势。”“看看福特和通用汽车也在准备什么，这将是一件有趣的事情。我认为道奇已经为这类汽车制定了一个非常好的路线图。”

11月22日，在美国洛杉矶，人们在参观福特的全电动SUV野马马赫-e。当日，2019洛杉矶车展在美国洛杉矶拉开帷幕。

新华社发，盖蒂图片

他说，如今的肌肉车配备轰鸣的v8引擎，并创造同样类型的情感联系，这对汽车制造商来说是一个巨大的挑战。

通用汽车和福特汽车的代表拒绝讨论上述宣布之外的计划。

市场萎缩

底特律主流性能车的销量正在下降。

行业研究人员埃德蒙兹(Edmunds)表示，当前的汽车在大衰退(Great Recession)后大受欢迎，2015年达到峰值，超过39.4万辆。但此后销量开始下滑，包括挑战者(Challenger)、科迈罗(Camaro)和野马(Mustang)等双门轿跑销量下降近50%。

许多汽车已经进化到可以提供更小的发动机和更少的动力，但它们仍然被认为是噪音大、耗油的汽车。来自底特律以外的汽车制造商的竞争也在加剧，包括电动汽车制造商;消费者从汽车转向更实用的跨界车;以及表演文化的潜在变化。

Edmunds insights执行董事杰西卡•考德威尔(Jessica Caldwell)表示:“随着电动汽车的发展，性能确实让人感觉被放在了后面，因为电动汽车的性能与传统汽车截然不同。”

福特野马(Ford Mustang)、雪佛兰科迈罗(Chevrolet Camaro)和克尔维特(Corvette)，以及道奇Charger和挑战者(Challenger)的总销量与2015年相比下降了约35%。与那时相比，2019年的销量下降了25%。2019年是大流行前汽车销量受到持续的全球供应链问题(包括半导体芯片短缺)影响之前的最后一年。

考德威尔表示，为了继续吸引买家，底特律汽车制造商需要"找到一个细分市场和品牌形象"。

例如，福特(Ford)的野马马赫- e (Mustang Mach-E)就表现不错，尽管它采用了更大的跨界车型，而不是汽油动力车型的时髦肌肉车。而道奇的计划，至少在目前看来，似乎已经满足了至少部分最忠实的粉丝基础与Charger Daytona SRT概念。

43岁的达拉·韦尔顿(Darla Welton)说:“当它推出来的时候，你看到它身上所有的线条和设计，我感到不寒而栗。”

作为一名底特律人，她的家人都在汽车行业工作，她注意到能够见证像“恶魔”这样的肌肉车转变为电动汽车的兴奋之情。

“我等不及要开车了，”她说。

Charger Daytona SRT电动肌肉车概念车于2022年8月17日在密歇根州庞蒂亚克发布。

迈克尔·韦兰/ CNBC