悉尼街道上共享单车的激增，让人想起了以前共享单车乱扔垃圾堵塞街道、公园和水道的情景。但共享单车公司表示，地理围栏和骑车人教育等技术将解决糟糕的停车问题。

Beam的女发言人表示，该公司的应用程序利用技术引导乘客将车停在合适的停车位上，“通过创建虚拟停车位来激励乘客将车停在推荐的地点”。

她说，乘客被要求在旅程结束时发送照片，“这样我们就知道车是安全停放的”。Beam还雇佣了8名管理员，将停放不好的自行车转移到更好的地方。

Lime司机还被要求拍摄停车照片，如果停车不当，可能会被警告、罚款或停牌。

伯特-莫里斯说:“我们明白不妨碍人行道和其他共享空间的重要性，尤其是对那些有出入需求的人来说。”

新南威尔士州自行车协会(Bicycle NSW)是自行车骑行者的最高倡导机构，它支持共享电动自行车计划，并与HelloRide建立了商业伙伴关系。

新南威尔士州自行车公司首席执行官彼得·麦克莱恩表示，过去的一些事故，比如运营商破产，以及未能处理被丢弃的自行车，损害了共享单车的声誉。

他说:“无桩计划在其他一些国家已经奏效，但由于自行车数量少、我们的自行车基础设施、头盔使用和定价模式，它在这里行不通。”

麦克莱恩还建议，将共享单车公司的数量限制在两到三家做得好的运营商，“而不是五六家不太投入的运营商”。

伯特-莫里斯说，悉尼缺乏自行车基础设施阻碍了共享单车的发展，悉尼的自行车基础设施“远远落后于许多大城市”。

他说:“牛津街是我们Lime电动自行车骑行最多的街道，但关于是否应该在那里建一条自行车道，人们仍然存在争议。”

HelloRide的一位发言人还表示，牛津街等主要路线缺乏自行车道是一个挑战。

他说:“我们相信，政策制定者可以通过投资和改善自行车基础设施，制定法规，促进负责任的自行车停放，并促进自行车的巨大健康和环境效益，进一步鼓励共享单车。”

悉尼议会支持共享单车计划，尽管过去曾有公司倒闭、自行车被扔到街上的问题。

韦弗利委员会的一位女发言人表示，委员会对共享单车运营商的行为总体上感到满意，而骑车者在不妨碍人行道方面“做得很好”。

她说:“我们目前没有任何自行车被扣押，今年我们只收到10起或更少关于自行车阻塞人行道的投诉。”“在这些情况下，运营商会迅速回应搬迁请求。”

在过去的一年里，悉尼市收到了11起关于共享单车停放在人行道上妨碍行人的投诉。

它是六个内城议会之一，为无桩共享单车运营商制定了指导方针，包括负责任的停车，但议会发言人表示，鉴于共享单车在全市范围内运营，州政府应该制定一个框架。

新南威尔士州肢体残疾委员会首席执行官爱德华·莫里斯表示，停放不当的电动自行车也给肢体残疾社区带来了安全风险和不便。

他说:“这对轮椅使用者和那些视力受损的人来说尤其如此，他们可能会发现看到或移动障碍物很困难。”

莫里斯说，让共享单车公司承担保持人行道畅通的责任是行不通的:“残疾人不方便，也不愿离开家。”

新南威尔士州政府正在探索如何将电动自行车等电动设备整合到交通系统中，并建设更多的自行车道。

新南威尔士州交通局的一位发言人表示，他们希望在未来20年内将新南威尔士州的自行车出行数量增加一倍:“我们希望步行和骑自行车——积极的交通方式——成为短途旅行的首选方式，也是长途旅行的可行、安全和高效的选择。”